Ekstrem elektrikli scooter 'Tesla Killer'ı yaratan girişimin CEO'su Oscar Morgan: "Pek çok insanın buna bineceğini beklemiyoruz; korkutucu ve pek de güvenli değil."

İspanya'da düzenlemeler elektrikli scooter'ların hızını maksimum 25 km/s ile sınırlandırırken , Birleşik Krallık'ta Bo adlı bir girişim, iki tekerlekli elektrikli itme gücünü uç noktalara taşımaya karar verdi. Yeni modeli Bo Turbo, 160 km/s'nin üzerinde hızlara ulaşarak dünyanın en hızlı scooter'ı olmayı hedefliyor.

Bu, amiral gemisi şehir scooter'ına dayanan, yalnızca rekor kırmak ve iki tekerlekli bir araçta elektrikli teknolojinin sınırlarını göstermek için tasarlanmış yüksek performanslı bir prototip. Pazarlayan şirket, hızlanma ve güç açısından bazı elektrikli otomobillerin performansını geride bırakma yeteneğini vurgulayarak, ona "Tesla Katili" adını da veriyor.

Şehir içi ulaşım için tasarlanmış ve yönetmeliklerle sınırlandırılmış geleneksel elektrikli scooter'ların aksine, Bo Turbo olağanüstü güç, uzun menzilli bir batarya ve bazı spor arabaları bile geride bırakan bir güç-ağırlık oranını bir araya getiriyor. Bo'nun CEO'su ve kurucu ortağı Oscar Morgan, "Pek çok insanın binmesini beklemiyoruz; korkutucu ve pek de güvenli değil," diyerek amacının günlük ulaşımın yerini almak değil, elektrikli tahrik sisteminin tüm potansiyelini ortaya çıkarmak olduğunu açıkça belirtiyor.

Bo Turbo, ilk olarak profesyonel bir sürücünün 137 km/sa (84 mil/sa) hıza ulaştığı Goodwood Pisti'nde (İngiltere) test edildi ve sonraki testlerde 160 km/sa (99 mil/sa) hızı aştı. Hızlanma performansı da en büyük sürprizlerinden biri. Bir Tesla Model 3 Performance'ın 0'dan 100 km/sa'e (62 mil/sa) çıkması 3,1 saniye sürerken, çoğu geleneksel elektrikli scooter yaklaşık 10 saniye sürüyor. Morgan'a göre Turbo o kadar hızlı tepki veriyor ki, "piste ilk çıktığımızda bizi en çok şaşırtan şeylerden biri ne kadar hızlı hızlandığıydı."

Prototip, tek bir şarjla 240 km'ye kadar yol kat edebilen 88 voltluk 1.800 Wh'lik bir bataryayla çalışıyor. Şirkete göre bu enerji, yaklaşık 1.500 akıllı telefonu aynı anda şarj etmeye eşdeğer. Dahası, güç-ağırlık oranı bir Bugatti Veyron'unkini aşıyor ve bu da iki tekerlekli bir araçta daha önce hiç görülmemiş bir şekilde hafifliği olağanüstü güçle birleştirmesini sağlıyor.

Bo, Turbo'nun sokak sürüşü veya geleneksel bir şehir scooter'ının yerini almak için tasarlanmadığını açıkça belirtti. Amacı, hız rekorları kırmak, elektrikli mobilite meraklılarına ilham vermek ve bu araçların kısıtlamalar olmadan tasarlandığında neler yapabileceğini göstermek.

Turbo'nun geliştirilmesi uzun ve titiz bir çalışma gerektirdi. Şirketin şehir içi scooter'ı Bo M'yi temel alan proje, gelişmiş mühendislik, kalite ve stili bir araya getiren 18 aylık bir test ve ince ayar süreci gerektirdi. Morgan, güç ve sağlamlık arasında nasıl bir denge aradıklarını şöyle anlatıyor: "Ucuz ve zayıf veya pahalı ve hızlı ama kalitesiz bir ürünümüz olabilirdi. İstediğimiz şey ikisinin arasında bir yerdeydi: güç, kalite ve stil. Bunu yaratacak beceriye ve kolay olacağını düşünecek yaratıcılığa sahip olduğumuz için şanslıydık."

Turbo seri üretime geçmeyecek olsa da Bo, koleksiyoncular ve lisanslı motosikletçiler için 27.500 €'dan başlayan fiyatlarla az sayıda ünite hazırlıyor. İlk teslimatın, Madrid'deki ilk Formula 1 Grand Prix'siyle aynı zamana denk gelecek şekilde 2026 yılında yapılması planlanıyor. Bu arada şirket, yol versiyonu Bo Model-M'i geliştirmeye devam ediyor. Bu model, Ağustos ayında Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülecek ve günlük kullanıma uygun, eğlenceli, güçlü ve güvenli bir elektrikli sürüş deneyimi arayanlar için tasarlandı.

Bo, Turbo ve Model-M ile iki tür kullanıcıya hitap etmeyi hedefliyor: Segway gibi orta sınıf scooter'lara kıyasla deneyimlerini geliştirmek isteyenler ve şu anda scooter kullanmayan ancak yenilikçi ve benzersiz bir araç isteyenler. Morgan, "Kullanıcılarımızın çoğu kendi alanlarında başarılı ve yaygınlaşmadan önce bir şeyi denemeye istekli," diyor.